广州白云机场发展观察

时间:2022-11-03 07:28:08 | 浏览:8069

白云机场所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽,凭借其得天独厚的地理位置及海陆空层次分明的交通体系,具有覆盖东南亚、连接欧美澳,辐射内地各主要城市的天然网络优势,白云机场将在国家一带一路倡议和新一轮对外开放大格局中发挥更大的作用

白云机场所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽,凭借其得天独厚的地理位置及海陆空层次分明的交通体系,具有覆盖东南亚、连接欧美澳,辐射内地各主要城市的天然网络优势,白云机场将在国家一带一路倡议和新一轮对外开放大格局中发挥更大的作用。

白云机场是国内三大航空枢纽之一,2017年实现旅客吞吐量6580.7万人次(数据来自民航局《2017年民航机场生产统计公报》),全球机场排名第13位,国内机场中排名第3,旅客吞吐量同比增加10.2%,在国内三大机场中增速最快。2018年1季度,白云机场航线网络覆盖全球40个国家/地区(不含中国),有173个通航点,其中国内航点100个,国际/地区航点73个,73家国内外航司在此运营。

白云机场扩建工程于2012年8月正式动工,建设项目包括第三条跑道及滑行系统、T2航站楼、站坪及空管、供油等配套设施。2015年2月5日,第三跑道已经投入运营,随着今日T2航站楼投入使用,白云机场将满足更多的运营需求,加快推进白云机场世界级航空枢纽建设步伐。

航班运力

1运力同比增速快于航班量同比增速

2018年1季度,白云机场实际进出港航班量110622班次,同比增加1.9%,进出港运力2032.1万座,同比增加4.4%,运力同比增速快于航班量同比增速。

2018年1季度,白云机场国内进出港运力1515.4万座,同比增长3.3%;国际/地区进出港运力516.7万座,同比增长7.6%,国际/地区运力增速快于国内。

2018年1季度中,2月份进出港运力增速较快,进出港运力同比增加7.2%,主要原因是2月整月处于客流量较大的春运时期。

数据来源:飞常准

source:data.VariFlight.com

2018年1季度,白云机场运力同比增速快于航班量同比增速,主要由于A330和B787宽体机执飞航班占比同比提高1.8%。

2018年1季度,白云机场进出港航班主要由A320和B737执飞,其中A320执飞航班占比40.9%(降低1.9%),B737执飞航班占比38.9%(提高0.8%)。

2、国内:往返华东地区运力最多

2018年1季度,白云机场往返华东地区运力最多(484.2万座),占国内总运力的32.0%,其中往返上海运力(达160.5万座)在全国各省市中排名第一,且增速较快(同比增加14.6%),往返浙江运力(155.3万座)仅次于上海,但增速缓慢(仅同比增加0.4%)。

往返运力位居第二的地区是西南地区(280.4万座),相比去年同期往返西南运力减少4.6%,其中往返云南省运力减少最多(同比减少10.6%),往返西藏运力与去年同期相当。

往返华北、中部地区运力相当,分别为199.3万座、194.0万座,往返华北运力增速(6.6%)略高于中部地区(5.4%),往返华北地区内蒙古的运力减少近50%。

往返运力增速最快的是西北地区,同比增加12.3%,其中往返新疆、甘肃运力增幅较大。

往返东北三省运力最少(74.3万座),且较去年同期减少1.5%,主要由于往返辽宁运力减少。

3、国际/地区:往返大洋洲运力增速最快

2018年1季度,白云机场往返亚洲国际/地区运力最高,为356.5万座,占国际/地区运力总量的69.0%。截止2018年3月底,白云机场可直飞20个亚洲国家/地区,其中,往返泰国运力最多(78.3万座),往返老挝运力同比增速最快,增加1倍之多;往返马尔代夫运力减少最多,同比减少67.6%,2017年1季度定期执飞往返马尔代夫的航班,而2018年1季度仅在2月份有直飞马尔代夫的航班,故运力大幅减少。

往返大洋洲运力同比增速最快(同比增加12.4%),其中往返澳大利亚运力最多,增速也最快。

国内多个航司相继加码俄罗斯市场,而白云机场往返俄罗斯运力同比减少12.7%,在通航的其余5个欧洲国家运力均增加,其中往返英国运力增加最多,同比增加35.1%。

往返北美运力同比减少8.7%,截止2018年3月底,白云机场可直飞北美两个国家(美国,加拿大),往返这两个国家的运力均减少。

4、白云机场时刻接近饱和

2018年1季度,白云机场出港早高峰(6时-8时)时段,平均小时出港航班42班次,在8时达到出港峰值,为45班次;14时-15时、18时-19时,22时-24时形成3个到港小高峰,白云机场进出港航班形成航班波,衔接较好。

2018年1季度,白云机场繁忙时段(6时-24时)平均小时起降航班61架次,进出港航班量一直处于较高水平,时刻接近饱和。随着T2航站楼的启用,白云机场将提供更多时刻资源,为旅客出行带来更多便利。

航线航点

1共有173条直飞航线

2018年1季度,白云机场共有100条国内直飞航线,73条国际/地区直飞航线。国内直飞航线中,直飞华东地区航线数(24条)最多,中部地区航线数(23条)次之;国际/地区航线可通达40个国家/地区(不含中国),其中,直飞泰国航线最多(7条),其次是澳大利亚(6条)。

相比2017年1季度,2018年1季度白云机场新开6条直飞航线,其中2条国内直飞航线,4条国际直飞航线。

2、国内:直飞江苏省航线最多

2018年1季度,白云机场出港直飞航线网络覆盖国内31个省/市/自治区。

白云机场直飞华东地区航线最多,有24条,其中,直飞江苏省航线最多(9条),直飞山东省航线数次之(8条);

白云机场往返中部地区运力排名第4,直飞航线数排名第二(23条),中部地区,直飞安徽、江西航线数较多,均为5条;

在西南地区,白云机场往返贵州运力仅占整个西南地区的9.0%,直飞航线数却是西南地区最多的(7条);

白云机场在华北地区直飞航线最少,仅6条,但运力却排名第三,主要由于往返北京的航班量较多(占华北地区总运力的74.9%)。

3、国际/地区:直飞泰国航线最多

2018年1季度,白云机场国际/地区出港直飞航线网络覆盖40个国家/地区(不含中国)。

白云机场出港直飞航线通达20个亚洲国家(不含中国),直飞航线数达43条,其中直飞泰国航线数最多,为7条,直飞马来西亚与越南航线数相当,均为5条;

在大洋洲有9条出港直飞航线,其中直飞澳大利亚航线最多,为6条;

4、新开6条直飞航线

相比2017年1季度,2018年1季度,白云机场新开6条直飞航线,其中2条国内直飞航线,4条国际直飞航线。

两条国内直飞航线中, 2017年10月29日,广州白云—琼海博鳌航线首航成功,该航线由南航执飞;2018年3月25日,广州—威海—长春开通,该航线由东航执飞,每天1班。

新开4条国际直飞航线中,有3条亚洲航线,1条洲际航线(广州白云—凯恩斯)。

广州白云—凯恩斯航线于2017年12月5日开通,每周往返3班,飞行时间约为7个半小时,由南航A330执飞。近年来,中国赴澳旅游人数迅速增长,2017年是中澳旅游年,广州白云-凯恩斯航线是白云机场开通的第6条直飞澳大利亚航线。

广州白云—斯里兰卡航线于2017年6月通航,该航线由南航和斯里兰卡航空两个航司执飞。

运营航司

1南航投放运力最多

2018年1季度,73家国内外航司在广州白云运营,国内航司进出港运力1810.2万座,占比89.1%,国外/地区航司进出港运力211.9万座,占比10.9%。

2018年1季度,南航在白云机场进出港运力958.4万座,占白云机场进出港总运力的47.2%;相比去年同期,南航运力投放增加24.3万座,在所有运营航司中同比增量最多。

进出港运力排名的第二的航司是东航,东航在白云机场投放运力153.4万座,占白云机场进出港总运力的7.5%。

国航在白云机场投放运力150.0万座,略少于东航,但国航运力同比增速(7.5%)却快于东航(2.9%)。

另外,海航在白云机场运力投放也增加较多,同比增加9.7万座。

2、最热门航线由四大航执飞

与2017年1季度相比,2018年1季度,热门航线TOP5相同,只不过广州白云—杭州萧山、广州白云—重庆江北两条航线排名互换了;热门航线TOP5,均是南航投放运力最多。

2018年1季度,热门航线TOP5中,广州白云—北京首都往返运力141.1万座,是白云机场往返运力最高的航线,国内四大航(南航、国航、海航、东航)执飞该航线,其中,南航、国航运力占该航线运力总数的78.2%,东航投放运力最少,在该航线运力占比3.8%。

广州白云—上海虹桥航线往返运力130.8万座,共7个航司在该航线上有运力投放,其中,上海航空和东航投放运力相差较小,分别为29.8万座,25.4万座,上海航空在该航线运力投放排名第二。

广州白云—杭州萧山航线执飞航司最多(10个),广州白云—重庆江北航线,运力投放排名第二的是重庆航空

3、国际/地区航司执飞航班占比提高

2018年1季度,白云机场国际/地区进出港运力516.7万座,其中,国内航司占比57.0%,国外/地区航司运力占比43.0%;相比2017年1季度,国内航司运力占比下降0.4%,相应地国际/地区航司运力占比提高0.4%。

2018年1季度,国际/地区热门航线TOP5中,广州白云—曼谷航线国内航司投放运力23.8万座,国外航司投放运力17.3万座,国内航司运力投放多于国外航司;广州白云—金边航线国内航司承担了86.8%的运力。其余三条航线上,国内航司运力投放均少于国外航司。

“一带一路”沿线国家发展

1沿线国家运力占国际/地区总运力的64.8%

2018年1季度,白云机场往返“一带一路”沿线国家运力335.0万座,同比增加10.9%,增速超过国际/地区运力同比增速;“一带一路”沿线国家运力占国际/地区总运力的64.8%,同比2017年1季度提高1.9%。

2018年1季度,一带一路”沿线国家中,白云机场往返泰国运力最多,相比2017年1季度,往返马来西亚运力超过往返越南运力。

运力同比增速最快的是老挝(同比增加100.8%),广州白云只有1条直飞老挝的航线:广州白云—万象瓦岱,2017年1季度仅老挝航空执飞该航线,往返航班76班次,2018年1季度,老挝航空往返航班76班次,新增南航执飞该航线,往返航班78班次,该航线运力增幅较大。

直飞越南运力减少5.8%,主要由于关闭广州白云—海防航线,另外,除广州白云—富国岛航线外,其他3条直飞越南航线的运力也小幅减少。

2、新通航1个沿线国家

2018年1季度,广州白云直飞航线网络覆盖24个“一带一路”沿线国家,相比去年同期,新通航1个“一带一路”沿线国家——斯里兰卡。

2018年1季度广州白云共43条“一带一路”沿线国家直飞航线。其中直飞航线数排名前三的“一带一路”沿线国家是泰国、马来西亚、越南,分别有7条、5条、5条直飞航线。

相比去年同期,广州白云新开3条“一带一路”沿线国家直飞航线,分别是广州白云—宿务(菲律宾)、广州白云—班达拉奈克(斯里兰卡)、广州白云—乌塔堡(泰国),其中,直飞班达拉奈克运力最多,5.7万座。

数据说明

数据来源:飞常准

source:data.VariFlight.com

数据周期:2018.01.01-2018.03.31(同期2017.01.01-2017.03.31 )

国内机场:本报告指中国大陆地区的民用机场,不包括中国香港、澳门和台湾地区

国内航司:本报告指中国大陆地区的客运公司,不包括中国香港、澳门和台湾地区

航班:民航客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班

实际进出港航班:飞常准有实际起飞和到达时间的航班,不包括取消航班

实际出港运力:实际进出港航班所提供的可利用座位数

出港进运力同比增速:(2018年1季度实际进出港运力 – 2017年1季度实际进出港运力) ÷ 2017年1季度实际进出港运力

直飞航线:报告中航线均为直飞航线

国际地区航班/航线:国内?国际/地区的航班/航线

新开直飞航线:同期对比,2018年1季度有,但2017年1季度无的直飞航线

新通航国家:同期对比,2018年1季度有实际直飞航班,2017年1季度无实际直飞航班的国家

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